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최근 개인용 무인기 사고 급격히 늘어나 대책 마련

▲  미국 정부의 개인용 무인기(드론) 등록 의무화 발표를 보도하는 NBC 뉴스 갈무리.

ⓒ NBC

미국 정부가 모든 개인용 무인기(드론)의 등록을 의무화한다.

CNN, NBC 등 미국 주요 방송에 따르면 19일(현지시각) 연방항공청(FAA)은 개인 소유 무인기의 교통부 등록을 의무화하는 새로운 규정을 이르면 크리스마스 연휴 이전에 시행한다고 공식 발표했다.

FAA와 교통부는 정부 및 무인기 제조사 전문가, 동호회 회원 등이 참여하는 25∼30명 규모의 '무인기 등록 태스크포스(TF)'를 공동 구성해 등록 대상 무인기 범위와 등록 절차 등 세부 내용을 11월 20일까지 만들 것이라고 밝혔다.

FAA에 따르면 장난감이나 레저용을 비롯해 무게 1kg 정도의 초소형 무인기, 비행 고도를 낮게 제한한 무인기는 등록 대상에서 제외하고, 주로 무게가 무겁고 수백 미터 이상 비행할 수 있는 중·대형 무인기를 등록 의무화할 것으로 알려졌다. 

미국 정부가 개인용 무인기의 등록 의무화를 통해 대대적인 규제 관리에 나선 것은 최근 무인기 사용 인구가 폭발적으로 늘어나면서 안전 및 보안에 대한 우려가 커지고 있기 때문이다. 

지난 1월 워싱턴 D.C.에서 한 남성이 취미로 날리던 소형 무인기가 조종 실수로 백악관에 충돌하면서 건물이 긴급 폐쇄되는 사태가 발생했고, 10월 초에도 '내셔널 몰' 건물 위에 실수로 무인기를 착륙시킨 남성이 벌금을 물었다.

또한 지난 여름 캘리포니아 산불을 진화하기 위해 헬기를 타고 출동한 소방관이 무인기와 충돌할 뻔 했고, 9월 뉴욕에서 열린 US오픈 테니스 대회 경기장의 빈 좌석에 무인기가 추락하는 등 사고가 끊이지 않고 있다.

마이클 후에르타 FAA 청장은 기자회견에서 무인기와 항공기 충돌 위기 통계를 발표하며 "이 자료는 무인기 상황이 위험한 추세로 치닫고 있다는 것을 보여준다"라며 "최대한 빨리 대책을 마련해 시행해야 한다는 위기감을 느낀다"라고 밝혔다.

이어 "무인기 등록 의무화 규정은 무인기 사용 개인들의 책임감 있는 문화를 만들기 위해 도움이 될 것"이라며 "무인기를 안전하게 비행하지 않으면 그에 따른 책임이 뒤따른다는 것을 알게 될 것"이라고 강조했다.

출처: http://www.ohmynews.com/NWS_Web/View/at_pg.aspx?CNTN_CD=A0002152763

테슬라, 자율주행 SW도입

미국 전기자동차업체 테슬라가 개발한 자동 조종 소프트웨어가 소비자에게 제공된다. 

테슬라는 14일(현지시간) '모델S 소프트웨어 버전 7.0'을 출시한다고 밝혔다. 이 자동 조종 소프트웨어를 장착하면 운전대를 돌리지 않고도 주행 중 차선을 바꿀 수 있고 평행 주차도 자동으로 된다. 

차선 변경은 깜빡이(방향 지시등)를 켜면 차량이 빈 공간을 찾아내 자동으로 차선을 변경하고 설정된 속도로 가속하는 방식으로 이뤄진다. 소프트웨어는 테슬라의 '모델 S' 세단과 '모델 X' 스포츠유틸리티차량(SUV)에 설치할 수 있다. 

도요타, 제너럴모터스(GM) 등 글로벌 자동차제조사는 물론 구글도 자율주행차량을 개발 중이지만 자동 차선 변경 기능을 탑재한 건 테슬라가 처음이다.

테슬라는 북미 지역 차량 소유주를 시작으로 소프트웨어 업데이트를 시작했다. 자동 조종 기능을 전체 업데이트하려면 2500달러(약 285만원)를 내야한다. 

다만 주행 내내 운전자가 완전히 손을 놓고 있어도 되는 건 아니다. 

일론 머스크 테슬라 최고경영자(CEO)는 "만약의 상황에 대비해 계속 운전대를 잡고 있으라고 권고할 것"이라고 말했다. 

[이유섭 기자]

출처; http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2015&no=985941

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　“캠핑 장비를 구입한 후 경품 추천 이벤트에 응모했습니까.”

　“ 베이비샤워(Baby shower·출산 전 축하행사) 파티 사진을 페이스북에 올렸습니까.”

　“새로 이사한 집의 인테리어를 위해 디자인용품 숍의 페이스북 페이지에 댓글을 달았습니까.”

　이 질문에 모두 ‘예’라고 답했다면 며칠 뒤 e메일함엔 ‘가족여행 추천 정보지’ ‘아기 방 인테리어 정보 사이트’ ‘가족을 위한 생명보험 안내 정보’가 날아올 가능성이 크다. 이미 당신의 연령·성별·거주지·전화번호· e메일 주소·경제력 등 상당한 개인정보가 ‘데이터 브로커(Data Broker)’를 통해 여행사·보험사·인테리어업체로 넘겨졌을 것이기 때문이다.

　예전 같았으면 버려졌을 사소한 데이터이지만 이런 걸 분석하는 기술이 발전하면서 데이터 하나하나가 ‘돈이 되는’ 정보로 탈바꿈하고 있다. 거대한 데이터 꾸러미인 빅데이터가 정보기술(IT) 산업의 금맥으로 각광받는 이유다.

　델레스 크리쉬난 IBM 아시아·태평양 지역 마케팅 총괄은 “지금도 하루에 한 사람이 스마트폰을 만지는 횟수가 150번이고, 매일 인터넷에서 소셜네트워크서비스(SNS) 활동이 20억 회 이상 일어나고 있다”며 “이렇게 만들어지는 빅데이터를 이해하지 못하면 사회를, 시장을 이해할 수 없는 시대가 됐다”고 말했다.

　빅데이터가 뜨자 데이터 브로커들도 전성기를 맞았다. 데이터 브로커란 소비자의 개인정보를 수집해서 이 정보를 제3자와 공유하거나 재판매하는 기업을 가리킨다.
 

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　가장 유명한 데이터 브로커는 미국 액시엄(Axiom)이다. 액시엄은 전 세계 7억 명 이상의 소비자 정보를 보유하고 있다. 보유한 정보는 1인당 1500개 항목에 달할 정도로 방대하다. 미국 연방·지방 정부, 포춘 100대 기업들이 액시엄에서 정보를 사서 업무에 활용한다. 2001년 9월 11일 전 세계를 뒤흔든 미국 9·11 테러범도 액시엄이 수집해놓은 데이터를 활용해 잡아냈다.

　워싱턴 정가에서도 갤럽의 여론조사보다 데이터 브로커들이 제공하는 빅데이터의 영향력이 더 커진 지 오래다. 버락 오바마 미국 대통령도 대선에서 액시엄이 제공한 데이터를 활용했다. 또 다른 데이터 브로커 코어로직(Corelogic)은 8억 건의 부동산 거래정보와 1억 건의 담보 데이터를 미국 산업계와 미 정부에 제공하고 있다.

　14억 명의 사용자 빅데이터를 보유한 페이스북도 데이터 브로커 업체들의 고객이다. 페이스북은 2012년 데이터로직스(Datalogix)라는 데이터 브로커 업체와 협력 사실을 밝히고 사용자들이 상품 광고를 보는 것이 실제 구매로 얼마나 이어지는지를 살폈다. 정보통신정책연구원에 따르면 미국 상위 9개 데이터 브로커 기업들의 매출은 2012년 기준 4억2600만 달러에 이른다.

　개인정보 거래가 불법인 국내에는 아직 데이터 브로커가 없다. 다만 빅데이터에 대한 관심이 높아지면서 의미 있는 빅데이터를 생산·활용하려는 움직임이 점차 늘고 있다. 대표적인 예가 콜센터 서비스다. 요즘 신용카드사와 보험업계에서는 콜센터에 전화를 건 소비자의 목소리를 문자(텍스트)로 바꿔주는 STT(Speech-To-Text) 기술이 빠르게 확산되고 있다. 예전에도 소비자 목소리를 녹음하기는 했지만 소비자와 분쟁이 생길 경우를 제외하고는 이 녹음파일을 활용하는 경우는 드물었다. 하지만 STT로 대화 내용이 문자로 바뀌니 분석하기 좋은 빅데이터로 바뀌었다. 소비자가 자주 사용하는 단어나 말투, 억양 변화 등을 분석하면 신용카드·보험 해지 시점까지도 미리 예측할 수 있다. 예를 들어 ‘취소’ ‘해지’ ‘안돼’ ‘그렇지만’ 등의 단어가 많으면 곧 해지 가능성이 높으니 미리 전화를 걸어 맞춤형 대응을 하는 식이다.

　공공 분야에서도 빅데이터를 적극 활용하고 있다. 공공 데이터 개방에 적극적인 서울시는 빅데이터를 활용해 주차 문제, 교통사고, 마을버스 노선과 같은 생활 밀착형 공공서비스를 개선하겠다고 밝혔다. 심야시간에 특정 노선을 중심으로 운영된 심야 올빼미 버스도 서울시와 KT가 공공데이터로 만든 서비스다. 스타트업 ‘모두의주차장’은 서울 지역 구청들과 협력해 거주자우선주차구역의 실시간 주차 정보를 분석해 주차장이 비어있을 때 공간을 대여해주는 서비스를 하고 있다.

　금융과 IT를 결합한 핀테크 분야에서 빅데이터의 가치는 더 높아진다. 개인과 개인 사이의 대출을 중개해주는 스타트업 펀다(FUNDA)는 대출을 원하는 지역 상점들의 매출 단말기(PoS·Point of Sales)에 있는 매출 정보를 활용해 대출 금액을 결정하고 있다. 매출 정보를 활용하면 그 상점의 상환 능력을 예측할 수 있기 때문이다.

　 활용할 데이터가 충분히 누적되면 이를 기반으로 컴퓨터가 스스로 학습하는 머신러닝(기계학습) 서비스도 가능해진다. 로봇이 사람의 업무 일부를 대신할 수도 있다. 시장조사업체 가트너는 지난 8일 “2018년이면 주주보고서나 법률문서, 시장보고서 같은 업무용 문서의 20%는 로봇이 작성하게 될 것”이라며 “ 인사나 업무평가 영역도 로봇 상사(robo-boss)가 맡게 될 것”이라고 내다봤다. 　

실제로 자산관리 분야에서 최근 빅데이터를 활용한 로봇 서비스가 등장했다. 이른바 로보어드바이저(robo-advisor)다. 오랜 경험에서 나오는 노하우와 감(感)이 아닌 데이터에 근거해 인공지능 로봇이 투자를 결정한다. 몇 가지 정보로 투자 성향을 분석한 후 이에 맞는 투자 계획을 로봇이 세워주는 방식이다.

　국내에서 최초로 로보어드바이저 기술을 선보인 쿼터백테크놀러지는 전 세계의 상장지수펀드(ETF) 데이터를 모두 분석해 글로벌 투자 포트폴리오를 짜주는 알고리즘(작동 방식)을 개발했다. 이 회사의 김승종 대표는 “ 소수의 고액 자산가들이나 이용할 수 있던 자산관리 서비스를 누구나 저렴한 비용에 모바일 앱으로 이용할 수 있는 시대가 된 것”이라고 말했다.

　이처럼 빅데이터가 사회 전반에 전방위로 퍼져 있지만 아직 국내 상황은 걸음마 수준이다. 특정 홈페이지를 해킹해 탈취한 개인정보를 사고팔다가 붙잡힌 사건·사고들이 주로 부각되다 보니 데이터 유통에 대한 거부감이 크다. 분석에 활용할 수 있는 양질의 빅데이터도, 이를 분석할 수 있는 데이터 과학자도 수요에 비해 역부족이다.

　조성준 서울대 산업공학과 교수는 “국내에는 분석에 쓸 수 있는 데이터가 적고, 데이터보다는 감이나 경험에 근거해 의사 결정을 하는 문화가 뿌리깊어 빅데이터 생태계의 발전 속도가 더디다”고 말했다. 조 교수는 또 “앞으로는 데이터가 곧 경쟁력이 되기 때문에 기업들은 투자자들에게 보유한 빅데이터 목록을 공개하고 평가받아야 할 것”이라고 했다.

　핀테크 열풍이 뜨거운 금융 산업에서는 최근 빅데이터에 대한 갈증을 직접 풀려는 움직임도 나오고 있다. 임종룡 금융위원장은 최근 한 포럼에서 “개인정보를 규율하는 법률 자체가 20개가 넘고, 정보보호 규율이 복잡하게 얽혀 있다”며 “비식별화된 개인정보 이용에 관한 가이드라인을 명확히 만들어 금융권에서 활용할 수 있도록 하겠다”고 밝혔다.

　최근 국회에서도 개인정보를 익명으로 처리한 후 빅데이터로 활용할 수 있도록 하는 법률 제·개정안이 발의됐다. 지나친 규제보다는 데이터 유통 과정을 투명하게 하자는 목소리도 힘을 얻고 있다. 미국 공정거래위는 데이터 브로커들의 영향력이 커지자 이들이 유통하는 정보를 개개인에게 공개하도록 의무화하고 거래 대상에서 삭제할 수 있도록 조치했다.

　정보통신정책연구원의 정용찬 ICT통계분석센터장은 “정보 약자인 소비자의 자기 정보에 대한 권리는 규제보다는 정보유통의 투명성을 높이는 방법으로 보장해야 데이터 유통과 빅데이터 산업이 발전할 수 있다”며 “데이터 보안·암호화와 같은 기술이 빅데이터 산업의 경쟁력이 될 것”이라고 말했다.

박수련 기자 park.suryon@joongang.co.kr

로보어드바이저(robo-advisor)=로봇을 뜻하는 로보(robo)와 자산운용 전문가를 의미하는 어드바이저(advisor)의 합성어. 모바일 기기나 PC를 이용해 자동화된 컴퓨터 알고리즘(작동 방식)으로 투자 의뢰자의 자산을 관리해주는 온라인 서비스를 말한다. 시장 상황이 변하면 컴퓨터가 자동으로 자산 배분을 조정한다. 관리 수수료는 전문가 서비스의 절반 정도다.

출처: http://news.joins.com/article/18844616

출처: http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2015&no=956501

에너지·항공·고효율발전 등 13개 분야서 이미 앞서가
한국이 강한 기계·정보통신…기술격차 0.6년으로 축소

출처; http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2015&no=956589

• By Jun Hongo

로봇이 호텔을 운영하고 휴머노이드(인간형 로봇)가 백화점 안내 데스크에 서 있는 일본에서 무인 프로젝트가 하나 더 나왔다. 바로 로봇 택시다.

일본 내각부와 가나가와현, 로봇택시는 2016년부터 무인 택시 서비스를 시범 운행한다고 1일 발표했다. 도쿄 서쪽 가나가와현에 거주하는 주민 50여 명을 자율주행차량으로 자택에서 인근 식료품점으로 실어나르는 서비스다.

가나가와현 담당자는 무인 택시가 약 3km를 운행하며 시내 주요 도로도 구간에 포함된다고 설명했다. 혹시 모를 사고를 예방하기 위해 시범 운행 기간에는 운전기사도 택시에 동승할 예정이다.

일본 모바일 게임 업체인 디엔에이(DeNA)와 일본 로봇 벤처 기업인 ZMP가 합작투자한 ‘로봇 택시’는 2020년까지 무인 교통 서비스를 정식 상용화한다는 목표를 세웠다.

로봇택시는 버스와 기차 등 대중교통이 닿지 않는 지역에 사는 주민과 외국인 관광객들에게 무인 택시 서비스를 제공할 생각이라고 밝혔다.

고이즈미 준이치로 전 일본 총리의 차남인 고이즈미 신지로 자민당 부흥 담당 정무관은 1일 무인 택시를 홍보하는 행사에 참석했다.

그는 “(무인차 프로젝트가) 불가능하다고 말한 사람들이 많지만, 생각보다 빨리 현실화될 것이라고 생각한다”고 말했다.

이 프로젝트는 혁신과 창업을 장려하기 위해 일본 정부가 추진하는 노력의 일환이다.

무인차 사업 진출을 도모하는 기업 가운데에는 구글도 있다. 구글은 올해 7월부터 텍사스에서 자율주행차량 시험 운행을 시작했다.

기사 번역 관련 문의: jaeyeon.woo@wsj.com

출처: http://kr.wsj.com/posts/2015/10/02/일본서-무인-택시-시범-운행-내년부터-시작/

아주경제 김봉철 기자 = 한국이 해킹과 악성코드 감염 위협에 가장 취약한 국가로 나타났다. 

다국적 보안기업 파이어아이가 1일 발표한 ‘2015 상반기 지능형 위협 보고서’에 따르면 한국은 CnC(Control&Command) 콜백(Callback) 목적지로 가장 많이 이용된 국가로 꼽혔다. 2위는 미국, 3위는 중국, 4위는 네덜란드, 5위는 독일로 나타났다. 

콜백은 감염된 네트워크 사이에서 이뤄지는 불법 커뮤니케이션을 말한다. 이는 해킹 그룹이 한국의 IT(정보기술) 인프라를 사이버 공격에 가장 많이 이용했다는 것을 의미한다. 

산업별로 살펴보면 통신 산업과 정부 기관, 첨단 기술 기반 산업이 아시아 지역의 주요 사이버 공격 타깃인 것으로 밝혀졌다. 

산업별 지능형지속위협(APT) 공격 노출률 순위에서는 통신 산업과 정부 기관이 각 1, 2위를 기록했으며 APT 콜백 최다 발생 산업 순위에서는 첨단 기술 산업과 정부 기관이 1, 2위를 차지했다.

한국은 또한 취약점 공격과 악성코드 감염 위협에 가장 많이 노출된 국가, CnC서버로의 APT 콜백이 가장 많이 발생한 국가 순위에서 연이어 1위에 오르는 불명예를 안았다. 

한국의 APT 노출률은 39%로 아시아 평균(33%)과 글로벌 평균(20%)을 크게 앞질렀다.

파이어아이 관계자는 한국에 첨단 기술 산업, 모바일 업체, 특허 및 지적재산(IP) 기반 산업이 밀집돼 있는 것과 북한과의 정치적인 관계 그리고 지리적 위치 등을 그 원인으로 분석했다.

이 관계자는 CnC 콜백이 가장 많이 발생한 국가로 한국이 꼽힌 이유에 대해서는 “국내에서 고스트랫(Gh0st Rat) 콜백 활동이 많이 발견된 것과 연관된다”고 말했다. 콜백 활동의 대부분은 대규모 봇넷(Botnet)을 만드는데 이용됐고, 몇몇은 타깃 공격을 위해 쓰였기 때문이다. 

전수홍 파이어아이 지사장은 “한국은 사이버 공격 위협에 치명적으로 노출됨과 동시에 사이버 공격에 이용되는 국가”라며 “발달된 인터넷 인프라에 걸 맞는 보안 노력이 필요한 시점”이라고 지적했다.

전 지사장은 “보안 툴을 지속적으로 업데이트하고, 적용 가능한 보안 모델을 실시해 침해와 탐지 사이의 기간을 단축해야 한다”면서 “다른 기업 혹은 단체와 사이버 공격 위협 인텔리전스를 공유하는 것도 하나의 방법”이라고 덧붙였다. 

한편 이번 보고서는 올해 1월에서 6월까지 파이어아이의 동적 위협 인텔리전스(DTI) 클라우드에서 수집된 데이터를 기반으로 사이버 위협에 노출된 산업, 공격에 사용된 악성코드 등에 대한 정보를 제공한 것이다.

출처: http://www.ajunews.com/view/20151001141044115

싸구려 플라스틱 폼 컵이 커피를 따뜻하게 유지시켜 주는 건 참 좋은 일이다. 그리고 깨지기 쉬운 물건을 배송할 때 넣는 플라스틱 폼 충전재는 고마울 수밖에 없다.

발포 폴리스티렌(정식 명칭)은 가볍고 오래가는 물질이지만, 환경에 미치는 영향은 크다.

플라스틱 폼은 매립지에서 쉽게 분해되지 않는다. 미국인들이 1년에 버리는 플라스틱 폼 컵만 1년에 최소 25억 개이니, 막대한 양의 쓰레기가 수천 년 동안 남아 수계를 오염시키고 동물들에게 해를 줄 것이다.

좋은 소식이 있다. 북경 베이항 대학교와 캘리포니아 스탠포드 대학교의 과학자들이 플라스틱 폼 문제 해결의 단서를 굶주린 밀웜의 뱃속에서 발견했다.

“괴상한 곳들에서 정말 중요한 연구가 나올 가능성이 있다. 가끔 과학이 우리를 놀라게 할 때가 있다. 이건 충격이다.” 스탠포드의 연구자들을 지휘한 토목 및 환경 공학 교수 크레이그 크리들 박사가 성명에서 밝혔다.

연구자들은 밀웜 뱃속에 사는 강력한 박테리아를 발견해서 플라스틱 폼을 먹여보았다. 정확히 말하면 스티로폼이라는 브랜드명으로 불리는 제품을 먹였다. 박테리아는 스티로폼을 분해해 유기폐기물로 만들었다. 이 박테리아를 더 연구하면 플라스틱 폼을 분해할 수 있는 인공 효소를 개발할 수도 있다.

환경 과학과 기술 저널에 9월 21일에 발표된 연구이다.

“밀웜에 의한 플라스틱 분해의 발견은 혁명적이다. 스티로폼은 생분해가 불가능한 것으로 간주되어 왔기 때문이다. 밀웜에 의한 플라스틱 분해 기제를 이해하면 플라스틱 공해 문제 해결의 새로운 접근 방법을 개발할 수 있을 것이다.” 연구에 참여한 스탠포드의 선임 연구 엔지니어 웨이-민 우 박사가 이메일로 전했다.

밀웜 100마리에게 태어났을 때부터 한 달 동안 매일 34~39mg의 스티로폼을 먹였다. 섭취 후 24시간이 지나자 밀웜은 플라스틱 폼의 절반 정도를 이산화탄소로 전환했고, 나머지는 농작물 퇴비로 사용해도 안전한 것으로 보이는 폐기물 형태로 배출했다.

벌레들을 걱정할 필요도 없다. 우에 의하면 플라스틱을 먹은 밀웜들은 일반 식단을 먹은 통제 집단의 밀웜들과 똑같이 건강을 유지했다.

이 박테리아의 존재는 대만의 고등학생 쳉 이칭이 2009년에 발견해서 알려졌다. 그러나 밀웜의 몸 안에서 박테리아가 무엇을 할 수 있는지는 이제까지 알려지지 않았다고 크리스천 사이언스 모니터는 보도했다.

과학자들은 이번 연구에 아주 흥분하고 있다. 우는 CNN에 ‘이것은 최근 10년간 환경 과학에 있어 가장 큰 돌파구 중 하나’라고 말했다.

허핑턴포스트US의 These Tiny Worms May Help Solve Our Plastic Waste Problem를 번역, 편집한 것입니다.

출처: http://www.huffingtonpost.kr/2015/10/03/story_n_8231008.html?utm_hp_ref=korea&ncid=tweetlnkushpmg00000067

국내 인터넷 유저(최치선씨)가 최초로 테슬라 모델S 서울~부산 간 왕복 운행기를 게재해 화제다. 충전을 위해 한시간 가량 휴게소에서 머물렀는데 내연기관차 운행자의 운행습관에 비춰볼때 무리없는 수준이었다. 사진은 테슬라의 모델S. 사진=테슬라

인터넷에 게재된 국내 사용자의 테슬라 전기차 모델S 운행기가 화제다. 테슬라 모델S는 아직 국내에 정식 수입된 상태는 아니다. 개인적으로 미국에서 들여온 것으로 추정되는 사용자(최치선씨)는 모델S를 몰고 서울과 부산 왕복했으며 시승기를 ‘브런치(bruch.co.kr)’라는 사이트에 올렸다. 지난달 23일 처음 게재된 이 글은 1일 현재 3546건이 공유됐으며 26개의 댓글이 달려 있다. 

최씨가 소유한 모델S P85D는 96% 완충 상태에서 서울을 출발해 230km 떨어진 김천 휴게소에서에 1회 급속 충전 후 부산 목적지에 도착했다.  

최씨에 따르면 모델S P85D는 1회 충전으로 407km 주행하는 것으로 알려졌으며 당시 차량 연비가 km당 185kWh에 달해 충전없이 부산까지 직진이 가능했으나 최씨는 안전을 위해 김천에서 급속 충전했다.  

최씨는 차량엔 운전자 외 2인이 더 탑승했으며 운행 중 경제속도를 유지했다. 에어컨은 자동으로 맞췄다고 기술했다. 국산 전기차가 냉난방기의 영향을 받아 주행 거리가 실제로 짧다는 평가를 의식한 기록이었다. 

최씨는 173.6km 거리의 김천∼부산 구간엔 km 당 202Wh의 연비로 달렸으며 무탈하게 목적지에 도착했다고 썼다. 부산에서 서울로 돌아올 때도 비슷한 경로를 밟았다. 

최씨의 기록 중 눈에 띄는 점은 김천 휴게소에서 90% 수준으로 이차전지를 충전하기 위해 50분 가량의 시간을 소모했다는 점이다.  

내연기관차로 서울∼부산 간 고속도로를 운행할 때 휴식과 주유를 위해 고속도로 휴게소에서 몇차례 머문다는 점을 감안할 때 무리없는 운행이었다. 최씨는 전기차 충전비용을 기록하지 않았는데 내연기관차가 서울∼부산 편도 운행에 16만원 정도의 주유비가 소모되는데 비해 전기차는 1∼2만원대의 전기차 충전비만 들뿐이어서 보다 경제적인 차량 운영이 가능했을 것으로 추정된다.  

다만 최씨는 고속도로 휴게소에 설치된 급속충전기가 외진 곳에 있고 충전기 관리가 제대로 이뤄지지 않은 점을 불편한 점으로 지적했다. 최씨는 부산∼서울 구간에서도 한차례 휴게소에서도 충전했는데 전기차 충전소 카드삽입기기가 고장나 카드번호 입력 후 충전했다고 썼다. 이 외엔 큰 불편사항없었다.  

최씨는 "산업부가 9월 1일부로 고속도로 휴게소 30곳에 급속충전기를 설치운영하고 있어 앞으로 좀 더 수월하게 장거리 여행이 가능할 것"이라며 "조만간 기존에 타던 내연기관차를 팔게 될 것"이라며 운행기를 마무리했다. 안희민 기자ahm@ekn.kr 

출처: http://www.ekn.kr/news/article.html?no=170015

출처: http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2015&no=915692