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햄버거 체인 ‘셰이크섁’ 14년만에 美증시 상장

거래 첫날 두배 폭등

출처: http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2015&no=104495

부산, 덕천역 등 2곳서 반납 가능
쏘카 “6월까지 20곳 제공 예정”

도심 차량정체와 대기오염을 줄이면서 싼값에 차량을 빌려 타는 ‘차량 공유 서비스’가 진화하고 있다.

차량 공유 서비스 업체인 쏘카는 21일 “서울에 이어 부산·인천·경기·제주에서 차량을 빌린 곳과 상관없이 도착지 가까운 주차장에 반납하면 되는 편도 서비스를 시작했다”고 밝혔다. 쏘카는 2011년 제주를 시작으로 서울과 6대 광역시 등 지방 주요 도시에서 차량 공유 서비스를 하고 있다.

차량 공유 서비스는 차량구입비와 보험·기름값 등 차량관리비 부담을 덜면서 도심 차량 흐름과 대기오염을 개선하기 위해 1990년대 미국에서 시작돼 공유경제의 한 영역으로 자리를 잡았다.

인터넷을 통해 차량 공유 서비스 업체가 출근 또는 장기간 출장 등으로 놀려두고 있는 개인 차량을 필요한 사람한테 소개하고, 차량 주인한테 수수료와 보험료 등을 떼고 사용료를 전달하는 방식이다. 하루 기준 요금을 받는 렌터카 업체와 달리 사용시간 기준 요금을 받고, 업체를 방문하지 않아도 되는 등 대여 절차가 간단하다는 장점이 있다.

국내에도 3~4년 전부터 차량 공유 서비스 업체들이 잇따라 등장하고 있다. 하지만 우리나라에선 개인 차량을 돈을 받고 남에게 빌려주는 것이 허용되지 않고 보험상품도 개발되지 않고 있다. 이에 국내 차량 공유 서비스 업체들은 차량을 직접 구입해 영업을 하고 있다.

국내 차량 공유 서비스는 저렴한 요금과 편리성 등에 힘입어 젊은층 중심으로 빠르게 확산되고 있다. 하지만 지금까지는 차량을 빌린 곳으로 되돌아가 반납해야 하는 번거로움이 있었다. 쏘카는 이런 문제점을 해결하기 위해 지난해 9월 서울에서 처음으로 편도 서비스를 시작했다.

편도 서비스는 이용자가 한정돼 있다. 편도 서비스가 가능한 곳이 많지 않기 때문이다. 부산은 부산도시철도 2호선과 3호선이 만나는 덕천역과 롯데백화점 센텀시티점 등 두곳만 편도 서비스가 가능하다. 또 편도 서비스를 이용하면 차량 회송비 명목으로 5000원을 추가로 내야 한다. 이용자는 택시요금에 견줘 얼마나 경제성이 있는지 비교해보고 편도 서비스를 이용할 것인지를 결정할 수밖에 없다.

쏘카 관계자는 “부산은 6월까지 20여곳에 편도 서비스를 제공할 예정이다. 편도 서비스는 택시요금이 많이 나오는 곳에서 출발하려는 이용자에게 유리하다”고 말했다. 

김광수 기자 kskim@hani.co.kr

"경비도 아끼고 말벗도 생기니 좋죠"

▲ 카풀을 통해 국내 여행을 할 수 있게 하는 소셜 여행 앱 '티카'를 개발한 맥거핀의 이남호(왼쪽), 박정은 대표. 김경현 기자view@

근에서 벗어나 모처럼 주말에 쉬게 된 손 대리(32·가명). 집에만 있기는 싫고 기분전환 겸 가볍게 여행을 떠나고 싶다. 그런데 혼자서 차를 몰고 가기는 심심하고 기름값도 부담이다. 그렇다고 관광버스 이용한 상품을 이용하자니 왠지 거부감이 든다. 
 
김 대리의 고민을 해결해 줄 서비스가 있다. 맥거핀에서 개발한 소셜 여행 앱 서비스 '티카'는 차량 소유자가 가고 싶은 곳과 인원수를 정해 카풀을 개설하면, 함께 하고 싶은 사람이 카풀을 신청해 함께 여행을 떠날 수 있도록 해 준다.
 
지난해 2월 맥거핀을 창업한 박정은 대표(29)와 이남호 기술개발대표(34)가 제일 처음 발표한 것은 KTX 티켓 중고 장터 버전의 티카였다. 3년째 서울-부산을 오가며 장거리 연애를 하는 박 대표의 경험이 아이디어의 원천이 됐다. 

KTX 티켓 중고 사이트로 시작  
카풀 여행 '티카' 서비스로 전환  

서울·부산 등 지역 명소·명물 소개  
동승자 간 여행 경험 공유 장점 

"KTX 할인 카드 제도가 폐지되면서 장거리 연애에 교통비 부담이 커지게 됐어요. 중고나라 같은 데서 저렴한 KTX 표를 찾는데, 찾는 것도 불편하고 쪽지를 확인해서 구매하는 게 불편하더라고요. KTX 티켓 중고장터 서비스가 있으면 좋겠다는 생각이 들더군요." 

박 대표의 예상은 적중했다. 티카는 안드로이드 마켓에서 1만 건이 넘는 다운로드 횟수를 기록하며 많은 인기를 얻었다. 그런데 추석을 앞두고 열차표 재판매 등을 점검하던 코레일 측이 문제의 소지가 있다며 서비스 중단을 요청해 갑작스럽게 서비스를 접게 됐다. 

그렇게 해서 8월, 맥거핀은 '트래블 앤 카풀(Travel & Carpool)'을 약자로 하는 지금의 티카를 시작했다. 2013년 문화관광부 국민여행 실태조사에 따르면 연간 국내 여행은 30대가 6.69회로 1위를 차지했으며 여행 수단으로는 자가용이 75.8%로 압도적인 1위를 기록했다. 여행 경비 또한 35.4%로 1위를 차지한 식·음료비에 이어 교통비가 24.4%로 2위를 차지했다. 즉, 30대는 두 달에 한 번 이상 꼴로 자가용을 이용해 국내 여행을 다니지만, 여행에서 식비와 함께 교통비에 대한 부담이 크다는 것.

티카는 이 점에 착안했다. 카풀을 통해 여행을 함께 떠나면서 운송 수단을 공유하고 경비를 아끼는 것이다. 실제로 외국에서는 '블라블라카(Bla Bla Car)'가 이런 여행 카풀 서비스를 통해 수익을 올리고 있으며 투자를 통해 연평균 200% 성장하며 연 660억 원의 매출을 올리고 있다.
 
공공데이터를 이용해 다양한 정보를 제공하는 것도 티카의 장점이다. 한국관광공사가 제공한 공공데이터 정보를 활용해 서울, 부산 등의 지역 명소와 명물을 소개한 후 그 아래 카풀 개설하기 메뉴를 달았는데, 이는 지난해 6월 '공공데이터 활용 우수 사례 이달의 앱'으로 선정되기도 했다.
 
물론 모르는 사람과 여행을 떠나는 것이 염려스러운 면도 있다. 티카는 이를 해결하기 위해 운전면허증 진위 조회 서비스와 소셜인증제도, 전자지급결제 대행서비스를 도입해 안전하게 이용할 수 있도록 하고 있다.

박 대표는" 카풀을 통해 차량을 공유한다는 점도 있지만, 다른 공유경제 분야와 달리, 함께 시간을 보내면서 경험을 공유하는 서비스라는 점이 티카의 특징"이라고 설명한다. 이를 위해 앞으로는 여행이 아닌 시내 드라이브나 국내 서비스 '마이리얼트립'과 같이 지역 주민이 가이드하는 여행 서비스도 제공할 예정이다. 

이 대표는 "공유경제라는 분야가 언급은 많이 되고 있지만, 사람들에게는 아직 생소하므로 사람들이 많이 이용하는 서비스를 우선 만들고 싶다"면서 "이를 통해 새로운 가치를 제공하고 공유 경제의 문화를 활성화하는 것이 목표"라고 포부를 밝혔다. 박진숙 기자 true@busan.com

출처: http://news20.busan.com/controller/newsController.jsp?newsId=20150121000025

“사내 프로젝트에 적극 참가해 우리도 올해 1등이 돼 봅시다.” 

LG유플러스 사내 게시판에는 그 어느 때보다 의욕에 넘친 글들이 올라오고 있다. LG유플러스가 통신업계 리더로 도약하기 위한 사내 프로젝트에 많은 인재가 몰리는 추세다. 

20일 LG유플러스에 따르면 올해 두 번째를 맞는 아이디어 서포터스 모집(30명)에 100여 명의 지원자가 신청했다. 3대1의 경쟁률을 보인 건 이번이 처음이다. 

서비스와 사업 경험이 있는 직원이라면 직급에 관계없이 누구에게나 참여의 문을 열어뒀기 때문이다. 서포터스는 1년 동안 임직원의 아이디어 평가, 우수 아이디어 발굴·채택, 아이디어 시각화 등 여러 가지 창의활동을 펼친다. 이들의 아이디어가 사업성이 있다고 판단되면 실제 서비스로 구현되며, 아이디어가 채택되면 일주일에서 한 달 정도 태스크포스 형식으로 관련 직원들이 해당 프로젝트에 집중하게 된다.

새로운 제품이나 서비스를 남들보다 먼저 체험해보는 사내 얼리어답터 모집(50명)에도 80명이 몰려들 정도로 인기다. 

사원이나 대리 등 젊은 직원들 위주일 것이란 편견을 깨고 30·40대 과장, 차장, 부장 등 전 구성원이 이 프로그램에 나서고 있다. 두 프로그램에 대한 최종 선발은 이달 중 이뤄진다.  

[이경진 기자]

출처: http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2015&no=64335

출처: http://www.dongabiz.com/CaseStudy/Article/Article_Sub/article_content.php?atno=1901015401&chap_no=1&sdkey=22812180998&src=email&kw=&access_from=183&click_date=44389530&p=2#TOP

피터 틸(기업인), 블레이크 매스터스 저  이지연 역  한국경제신문사  2014.11.20

1. "독점 기업을 만들어라! 0이 아닌 1인 기업을 만드는 것이고, 이를 위해 생각을 시작하라."

     - 경쟁기업: 생존을 위해 싸우고

     - 독점기업: 경쟁 불필요

2. 독점기업

     - 경쟁이 불필요하여, 직원과 제품에 정성

     - 더 큰 세상에 미치는 영향력에 관심

     - 장기 플랜을 세울 수 있음

     - 구글의 "사악해지지 말자"도 독점기업이기 때문에 가능

     - 거짓말로 독점력을 유지 (예: 존재하지도 않는 경쟁자의 힘을 과정해서 얘기)

        vs. 비독점 기업은 반대 거짓말...시장을 좁게 묘사 (예: 우리가 이쪽 꽉 잡고 있어요)

3. 창조적 독점

     - 새로운 제품을 만들어서 모든 사람들에게 혜택을 주고

     - 그 제품을 만든 사람은 지속가능한 이윤을 얻는 것

4. 독점기업은 다음을 가지고 있음

     1) 독자 기술: 중요 부분에서 남보다 10배 뛰어남 

          * 완전히 새로운 것을 고안, 기존 해법의 근본적 개선, 우월한 통합 디자인으로 가능

     2) 네트워크 효과

     3) 규모의 경제

     4) 브랜드 전략

5. 독점기업 전략

     1) 작게 시작해서 & 독점화

     2) 몸집 키우기 (아마존 확장)

     3) 파괴하지 말라 (역공 가능)

     +

     4) 마피아를 만들어라! (공통점, 1인1책임, 컬트)

6. 독점 아이템을 위한 질문

     - "정말 중요한 진실인데, 남들이 당신에게 동의해주지 않는 것은 무엇인가?"

     - 창의경영의 Orthodoxy와 맥을 같이 함

     - 세상에 아직 파헤칠 숨겨진 비밀이 많이 남아 있다.

     - 불가능하다면 미스테리가 됨

7. 독점 아이템을 찾지 않는 이유

     - 더 이상 물리적으로 개척할 곳이 없음

     - 사회적 트렌드

        1) 점진주의: 학자들도 신영역 개척보다 중요치 않은 논문을 많이 양산함

        2) 위험회피: 틀릴까봐...인생에서 실수하지 않는 것이 목표인 사람들

        3) 무사안일주의: 사회의 엘리트들은 이미 해 놓은 토대 위에서 편안함 추구

        4) 평평화(flatness): 세계는 동질 & 하나의 시장으로 경쟁

8. 회사를 바라보는 시각

     - 소유권: 소유(창업자, 직원, 투자자) 

     - 점유권: 운영(경영자, 직원)

     - 통제권: 통제(이사회)

9. 도산하지 않으려면 다음 질문에 답해 보라

     1) 기술: 점진적 기술이 아닌 획기적 기술이 있는가?

     2) 시기: 사업 시작에 적기인가?

     3) 독점: 작은 시장에서 큰 점유율 확보가 가능한가?

     4) 사람: 제대로 된 팀이 있는가?

     5) 유통: 유통채널이 있는가?

     6) 존속성: 시장에서 현재 위치를 10~20년 방어할 수 있는가?

     7) 숨겨진 비밀: 다른 사람이 보지 못한 독특한 기회를 포착하였는가?

이제 막 돌이나 지났을까요. 아기가 아장아장 앞서 걸어갑니다. 뒤뚱뒤뚱 그 모습이 금방이라도 넘어질 듯 위태위태합니다. 행여 넘어지지는 않을까. 엄마는 두 팔을 뻗어 아이의 허리를 잡아줍니다. 상체를 잔뜩 웅크리고 아이의 뒤를 졸졸 따라가는 엄마의 모습, 상상이 되나요. 엄마는 아이가 처음으로 두 발로 제 몸을 지탱하던 그 순간을 어떻게 기억하고 있을까요. 조금은 윤색될지언정, 잊지는 않았을 겝니다. 엄마 아빠의 기억은 아이의 소중한 순간을 담기 위한 그릇을 따로 만들어 뒀을 테니까요.

유한킴벌리의 기저귀브랜드 ‘하기스’에서 카메라를 만들었습니다. 이름은 ‘모멘트캠’입니다. 일반 사용자에게 판매하기 위해 개발한 카메라는 아닙니다. 마케팅에 활용하기 위해 몇 벌만 따로 만들었을 뿐이지요. 그래도 유한킴벌리는 지난 10월 말께 모멘트캠의 기술특허까지 획득했답니다. 엄마의 가슴에 하나, 아이의 배냇저고리에 또 하나. 엄마와 아기가 하나씩 나눠 갖는 모멘트캠은 둘 사이의 거리가 가까워지면 자동으로 영상을 기록하도록 고안된 특수 카메랍니다. 아이를 보는 엄마의 눈빛과 엄마가 보는 아이의 표정을 동시에 담을 수 있도록 말이지요. 펄프 회사, 기저귀 회사 혹은 육아용품 회사인줄로만 알았던 유한킴벌리. 무슨 사연이 있길래 카메라를 만들고 특허까지 따냈을까요. 유한킴벌리의 얘기를 들어보시렵니까.

유한킴벌리 디지털마케팅팀 장미나 사원, 정진향 팀장, 류민경 차장(왼쪽부터)

“엄마들이 자주 찾는 대형 인터넷 카페가 많아요. 그곳에서 엄마들이 서로 주고받는 내용을 빅데이터로 분석해보니 육아와 행복이 일상 속에서는 잘 어울리지 않고 있다는 것을 알게 됐어요. 엄마가 육아를 하며 일상에서 느끼는 감정 중 90%는 부정적인 것이더라고요.”

유한킴벌리의 모멘트캠 프로젝트는 빅데이터 분석 기술의 도움을 받았습니다. 엄마들이 자주 찾는 대형 인터넷 카페를 선정해 3년치 게시물을 끌어모으는 과정이 출발점이었죠. 유한킴벌리가 엄마들의 속마음을 엿본 셈입니다.

약 500만건의 게시물에서 유한킴벌리가 형태소 분석으로 뽑아낸 키워드는 무엇이었을까요. 퍽 무거운 단어들이 많았습니다. 책임감이 불러오는 압박, 육아에 대한 두려움 등. 아이와 하루를 보내는 엄마의 일상은 뜻밖에 부정적인 감정으로 뒤덮여 있었지요. 아이를 키우는 일, 보통 일은 아니니까요. 일상에서 엄마들이 겪는 어려움이 그만큼 크다는 뜻이기도 합니다.

정진향 유한킴벌리 디지털마케팅팀 팀장은 “아이가 예쁜 짓을 하는 모습을 캡처해 엄마가 일상 속에서 행복을 느끼는 순간을 찾아보자는 아이디어에서 모멘트캠을 만들게 됐다”라고 부연했습니다.

모멘트캠의 작동 원리는 간단합니다. 모멘트캠은 두 개가 한 세트로 구성돼 있습니다. 하나는 엄마가 갖고, 다른 하나는 아이에게 채웁니다. 두 카메라에 똑같이 렌즈가 달려 있는데, 카메라와 카메라 사이가 가까워지면 자동으로 녹화를 시작합니다. 엄마와 아이 사이의 거리가 3m 이내로 가까워지면 녹화가 시작됩니다.

카메라끼리 거리를 재기 위해 무선 주파수(RF) 기술도 쓰였습니다. RF 센서가 상대방 카메라를 인식해 자동으로 녹화합니다. 녹화가 시작되는 순간을 동기화하는 것, 화면을 2개로 나누고 하나로 편집해 보여주는 것 모두 모멘트캠의 몫입니다. 유한킴벌리가 특허를 출원한 부분도 이겁니다. 모멘트캠의 독특한 아이디어를 특허로 정리하는 데는 류민경 차장의 역할이 컸습니다. 유한킴벌리에서 디지털마케팅팀에 합류하기 전 변리사로 활동한 경험을 살린 겁니다.

류민경 차장은 “사실 우리 기저귀나 ‘크리넥스’ 등 우리 제품에도 기술이 들어갈 수 있는 부분이 많다”라며 “제품의 가치를 높일 연구개발을 지속하고 있다”라고 설명했습니다.

☞‘모멘트캠’ 프로젝트 영상 보러가기(링크)

모멘트캠 프로젝트를 직접 경험한 엄마들은 생각보다 더 많은 눈물을 쏟아냈습니다. 인터넷에서는 노상 육아의 고충만 털어놓기 바빴던 엄마들이 사실은 아이와 행복한 시간을 보내고 있음을 알게 된 것입니다. 아이의 저고리와 엄마의 셔츠에 달린 모멘트캠은 엄마의 활짝 웃는 표정과 아이의 앙증맞은 모습을 동시에 찍었습니다. 엄마들은 바로 그 순간을 보고 감동의 눈물을 흘리는 것이죠.

“실제로 촬영을 할 때는 영상을 만들 것이라고 알리지 않았어요. 그냥 써보시라고만 했거든요. 나중에 모멘트캠이 찍은 영상을 보여드리니, 엄마들 대부분이 눈물을 흘리더라고요. 본인들이 행복했던 순간을 영상으로 보고 감동을 받으신거죠. ‘아, 내가 아이와 있을 때 저렇게 행복해했구나’, ‘내가 마냥 힘들어했던 것만은 아니었어’ 하고요.”

모멘트캠 프로젝트에 참여한 엄마들을 현장에서 직접 만난 장미나 사원은 “가족이 잊고 있던 행복을 발견하게 된 것이 뿌듯했다”라며 소감을 밝혔습니다.

육아를 막 시작한 엄마는 스마트폰 카메라나 디지털 카메라로 아이의 사진을 담는 경우가 많습니다. 소셜네트워크서비스(SNS)의 프로필 사진도 아기 사진으로 바꾸지요. 결혼 전에는 ‘셀카’를 올리던 이들의 SNS는 온통 아기 사진으로 바뀝니다. 아이의 예쁜 행동은 기록으로 남기되, 정작 그 아이를 바라보는 자신의 모습에는 다소 소홀했던 것은 아닐는지요. 두 개가 한 세트인 모멘트캠이 기록하는 것은 어쩌면 잠시 잊고 있던 엄마의 행복한 모습입니다.

“마케터 입장에선 제품 이상의 가치를 전달하는 방법을 끊임없이 고민하고, 그래서 선택한 도구가 기술이 됐던 거죠. 새롭거나 어려운 기술은 아니지만, 일상의 경험을 살려 결합하면 무엇이든 가능할 것이라고 봤어요. 웨어러블이나 사물인터넷(IoT) 등이 대표적이죠. 기술과 기술을 엮는 것이 열쇠였던 것 같아요.”

정진향 팀장은 “기술이라고 하면 유한킴벌리의 강점이 아닐 수 있지만, 사용자에게 다가갈 수 있도록 끊임없이 기술과 함께 고민할 것”이라고 덧붙였습니다.

웨어러블과 IoT가 별건가요. 디지털 카메라와 RF 같은 흔한 기술이 한데 섞여 모멘트캠이라는 따뜻한 아이디어로 다시 태어날 수 있었습니다. 기술이 사람에게 다가간 만큼, 감동으로 바뀌어 돌아온 것입니다.

유한킴벌리의 모멘트캠 프로젝트는 유튜브에서, 페이스북에서 소소한 감동을 전하는 데 성공했습니다. 써보고 싶다는 요청이 쇄도했다고 합니다. 실제로 제품으로 양산해 판매해 보는 것은 어떻겠냐는 제의도 많이 받았다지요. 유한킴벌리 쪽에서는 아직 그런 계획은 없다고 하네요. 아쉽지만, 먼저 체험한 이들이 올린 영상을 보며 자신과 아이의 일상을 돌아보는 것으로 만족해야 합니다. 지난 10월29일부터 시작된 모멘트캠 프로젝트는 오는 1월 말까지 진행된다고 합니다. 그때까지는 좀 더 많은 체험단 엄마들의 감동적인 영상이 추가로 만들어질 예정입니다.

출처: http://www.bloter.net/archives/216157

토요일 새벽 4시 모두가 잠들어있는 보스턴 외곽 지역에서 제니퍼 구이드리 씨는 아침 일찍 일어나 차를 청소합니다. 35세의 구이드리 씨는 스마트폰을 매개로 한 택시 앱 서비스인 우버(Uber), 리프트(Lyft), 사이드카(Sidecar)와 심부름 서비스인 태스크 래빗(Tash rabbit)에서 잡다한 일을 해서 생활비를 벌고 있습니다. 구이드리 씨의 목표는 시간당 평균 25달러를 버는 겁니다. “얼마를 벌 지 예측이 안 되고 하루하루 천지 차이예요.”

최근 뜨고 있는 공유경제(Sharing Economy) 체제에서, 구이드리 씨는 작은 사업가입니다. 무슨 일을 할지, 어떤 능력을 개발할지, 수입에 따라 스스로 결정하죠. 공유경제에서는 교통수단, 잘 곳, 세탁물 날라주기, 장보기, 음식 배달, 요리, 옷장 정리까지 누군가에게 부탁할 수 있습니다. (관련 뉴스 페퍼민트 기사: 테크 업계의 ‘공유의 경제’) “매일 출근하는 사람이 가는 길에 누군가를 한 명 더 태우고 간다면 운전하는 사람은 공짜로 돈을 벌고, 탑승자도 훨씬 싼 값에 필요한 서비스를 이용할 수 있죠.” 사이드카 창업자의 말입니다.

그러나 실업률이 높은 요즘 경기에서 구이드리 씨는 ‘작은 사업가(micro-entrepreneurs)’라기보다 ‘작은 노동자(micro-earners)’에 가깝습니다. 생활비를 벌기 위해 일주일 내내 쉴새없이 일하죠. 이들 플랫폼을 사용하는 노동자들은 일정하지 않은 수입의 위험성을 상쇄하기 위해 여러 서비스 플랫폼을 넘나들며 다양한 일을 합니다. “포트폴리오를 다변화하는 게 최고의 보호막이죠.” 프리랜서 조합(Freelancer Union)의 사라 호로비츠 씨의 말입니다. “(물가에 비해) 임금이 좀처럼 오르지 않고, 소득 불평등이 심해지면서 살아남기 위해 이런저런 일을 닥치는대로 하는 겁니다.”

구이드리 씨는 새벽에 일하면 공항에 가는 비즈니스맨들이 대부분이라 짭짤한 수익을 올릴 수 있고 수요도 안정적이라는 걸 깨달았죠. 그래서 일찍 일을 시작합니다. 새벽 4시 반 집을 떠나기 전에 구이드리 씨는 노트북을 열어 태스크 래빗에 들어온 할만 한 심부름이 있나 확인합니다. 그리고 크레이그리스트도 보죠. 그곳을 통해 요리 서비스를 제공하기도 하거든요. 오늘 아침은 우버 요청이 제일 먼저 울렸습니다. 그러나 바로 출발하기 전에 1~2분 정도 기다렸습니다. “출발했는데 손님이 취소하는 것만큼 김빠지는 일이 없거든요.” 오늘은 공항 운전 서비스로 28달러를 벌었습니다. 공항에 한번 더 갔다와서, 구이드리 씨는 아이들 아침이 먹을 아침 식사를 차리기 시작합니다.

공유경제, 피어 경제(the peer economy), 협동의 경제(the collaborative economy), 임시직 경제(the gig economy)라는 신조어가 계속 생겨나고 있습니다. 프리랜서 스스로 일을 고르고 일정을 조정하는 이 사회는 노동자 누구나 유연하게 일할 수 있는 자유를 제공합니다. 보스나 권위주의적인 조직에서 벗어나 나같은 사람들(peer)에게 서비스를 제공합니다. “피어 경제는 개인의 독립과 자유를 보장하는 혁명입니다.” “얻어 탄 누군가의 차에서 멋진 사람들을 만나기도 합니다. 재밌는 이야기죠.” 피어의 경제는 실제로 특권층의 전유물이던 운전수, 요리, 비서 서비스를 일반인 누구나 사용할 수 있게 만들어주었습니다.

그러나 노동경제학자들은 사람들이 안정적인 직업을 찾을 수 없어 이런 임시직에 몰린다고 설명합니다. ‘불안정하다.’(precario)와 ‘프롤레타리아트’(proletariat)를 합친 신조어 프레카리아트(Precariat) 라는 단어도 등장했습니다. 비정규직 노동자의 다른 표현이기도 합니다. “수입이 넉넉한 지금은 좋죠.” “그러나 지금 어떤 사회가 다가오고 있는지 충분히 이해하지 못한 겁니다.” 피어들이 거래하는 오픈 마켓에서는 보험이나 복지 혜택 등이 전혀 없는 상태에서 노동력을 제공하게 됩니다. 심부름 서비스인 태스크 래빗에서는 가장 낮은 가격에 입찰하거나 실시간으로 응답하는 공급자에게 일이 떨어지죠.

유연한 업무시간이 독이 되어 돌아오기도 합니다. 레스토랑에 고용되어 있으면 일정한 시간에 출퇴근하면서 정해진 보수를 받게됩니다. 그러나 사고가 나거나 병이 나면 유급휴가를 받을 수도 있습니다. 우버, 리프트, 태스크 래빗에서 일하는 사람들은 원칙적으로 누군가에게 고용된 것이 아닙니다. 기업들은 그들의 서비스는 이베이 같은 플랫폼이라고 설명하죠. 이곳에서는 복지 혜택, 보험, 연금, 세금, 실직 보험 등에 내는 비용을 절감했습니다.

서비스가 커지면서 대두하는 문제에 태스크 래빗은 최근 3만명 서비스 사용자에게 15달러 최저임금제를 도입했습니다. 일하다 생기는 사고에 대해 보험을 적용하기로 했죠. “프리랜서들이 일하는 경제에 조금씩 맞춰가고 있는 거죠.”

그러나 이들 플랫폼 회사들이 정책을 바꾸면 프리랜서들은 무력합니다. 이를테면 치열한 경쟁에서 살아남기 위해 30% 서비스 할인을 제공하고 있는 리프트는 운전자에게 피해가 가지 않도록 이벤트 기간 동안 운전자의 20% 수수료를 면제해주었습니다. “우리는 운전자를 중시하는 문화를 가지고 있거든요.” 그러나 바로 그 날, 리프트는 주 50시간 이상 운전하는 사람에게는 완전히 수수료를 면제해주고 그보다 적게 일하는 사람은 5% 수수료를 내는 걸로 정책을 바꾸었습니다. “회사입장에서 가격 정책을 맘대로 정하고, 운전수의 운전 권한을 빼앗을 자격도 있어요.” 리프트의 운전수는 인터뷰에 응하면서 이름을 밝히기를 꺼렸습니다. “아무도 제 뒤를 봐주지 않을 겁니다.”

아이들 아침을 차려준 구이드리씨는 태스크 래빗을 통해 집안 인테리어를 바꾸는 걸 도와주러 갑니다. “아이를 낳고, 경력이 중단된 상태에서 아이들 봐주는 사람이 있을 때만 일할 수 있는데 그렇게 일정을 조절할 수 있는 직업을 찾는 게 어려웠죠. “ 태스크 래빗은 구이드리 씨가 일을 찾을 수 있게 도와주었습니다. 그러나 최근 태스크 래빗이 더 빠르게 양쪽의 요구를 연결시켜주기 위해 해당분야 전문가를 추천해주고 30분 이내에 응답을 권장하면서 구이드리 씨에게 들어오는 일의 종류와 보수도 달라졌습니다. 비슷한 이들이 서로 도와주는 품앗이 같은 개념인 피어 경제가 아니라 점점 전문적으로 서비스를 제공하는 형태로 바뀌고 있죠. (관련 뉴스페퍼민트 기사: AirBnB 를 통해 집을 빌려주는 이들, 정말 ‘일반인’ 일까? )

구이드리 씨는 일을 마치고 내일 요리 서비스를 제공하기 위해 장을 봐서 집에 돌아옵니다. 그리고 몇 번 더 택시 서비스를 한 후에, 저렴하게 장을 볼 쿠폰들을 정리합니다. 그리고 밤에 클럽에 가는 사람들을 위해 다시 택시 서비스를 시작합니다.

기술은 온라인 오픈마켓을 가능하게 만들고 묵혀진 노동력과 재화를 활용할 기회를 창출했습니다. 그러나 이러한 노동 형태는 장기적인 고용과 보상시스템을 무너뜨릴 겁니다. 피어 경제에서 임시계약직은 사회적 안전망 없이 일하게 됩니다. 최근 태스크 래빗은 이 플랫폼에서 일하는 사람들에게 건강 보험 할인과 회계 서비스를 제공하기 시작했습니다. 리프트는 프리랜서 조합과 함께 운전수들에게 건강보험과 복지 혜택을 제공할 예정입니다.

“자유가 좋아요. 내가 하고 싶은 일만 하죠. 정규직으로 고용되어 있다면 절대 못할 거예요.” “오늘은 돈을 많이 벌었어요.” “하지만 계속 이렇게 할 수는 없을 것 같아요.” 오늘 구이드리 씨가 한 말입니다. (New York Times)

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출처: http://newspeppermint.com/2014/08/26/sharing-economy-labor/

우버의 성공 비결은 경제 불평등

제 고향은 인도의 뭄바이입니다. 뭄바이를 처음 방문하는 사람은 관광명소보다도, 집에서 한 발짝도 나갈 필요가 없다는 사실에 가장 놀랍니다. 전화밖에 없었을 때에도 한 시간 내로 음식, 장보기, 술, 담배, 처방전이 필요한 약, 책, 뉴스, 달걀 한판, 아니 달걀 한 알까지도 주문할 수 있었지요. 콜라 한 병을 실제 가격에 산 적도 있습니다. 서비스도 마찬가지입니다. 매일 제 빨래를 가져가 깔끔하게 다려오는 사람이 있었죠.

이러한 호화 서비스는 최근에야 나타난 게 아닙니다. 우버가 나타난 2009년, 첫 아이폰이 나타난 2007년, 아니 인터넷 케이블이 처음 등장한 1997년 이전에도 뭄바이에는 이런 서비스가 있었습니다. 전화가 처음 등장한 이후 확산되었고 그전에도 비슷한 서비스는 있었지요.

온디맨드(주문형) 경제에서 중요한 건 새로운 기술의 등장이 아닙니다. 기꺼이 일할 가난한 사람들이지요.

지금 지구 반대편에 있는 샌프란시스코에서도 비슷한 서비스가 일어나고 있습니다. 시작은 온디맨드 택시 서비스 우버였지요. 작년 60개 도시에 진출한 우버는 올해 200개 도시로 확장할 정도로 성장세가 엄청납니다. 테크 블로그 Re/code 에서는 “즉시 만족 경제”(the new instant gratification economy) 라 이름 붙이고 비슷한 기업들을 분석하였지요. 우버의 성공 이후로 매일 같이 창업가들이 눈을 반짝이며 찾아와 ‘XX를 위한 우버’ 사업 아이디어를 내놓습니다. “메시지 전달을 위한 우버” “술 배달 우버” “빨래와 드라이클리닝 우버” 식이죠.

이 현상을 흔히 신기술로 설명하지요. GPS 칩과 인터넷 접속이 휴대폰에 들어오면서 모든 산업에서 신기술을 활용해 더 큰 시장에 접근할 수 있게 되었다고요. 그러나 이러한 설명은 가장 중요한 요소, 불평등을 빠뜨리고 있습니다.

온디맨드 서비스 경제가 돌아가는 데 가장 중요한 두 가지 요소는 아이폰이 아닙니다. 첫째, 확장 가능한 소비자 니즈, 즉 음식, 빨래, 택시 같은 시장이지요. 충분히 확장 가능한 시장을 공략하지 않으면 부자들을 위한 심부름 서비스일 뿐 패러다임 전환이 일어나지는 않습니다. 그리고 두 번째, 소비자가 낼 만한 가격에 중간사업자에게 수수료를 지급한 후 나오는 임금 수준에 만족하며 일할 노동력이지요.

우버는 금융위기 직후인 2009년에 창업되었습니다. 브루킹스 연구소에 따르면 샌프란시스코는 2007년에서 2012년 미국 전역에서 가장 크게 불평등 격차가 벌어진 도시입니다. 2012년 샌프란시스코의 불평등 지수는 뭄바이의 불평등 지수보다도 높습니다.

뭄바이는 물론 훨씬 가난한 도시이지요. 인구 절반이 상하수도나 주택의 혜택을 받지 못할 정도로 생활의 수준이 다릅니다. 그러나 가난 말고도 이곳의 온디맨드 경제와 샌프란시스코의 온디맨드 경제에는 다른 점이 또 하나 있습니다. 뭄바이에서 제게 럼 한 병을 배달하는 사람은 술 가게를 드나들면서 이곳의 생리를 익혀 언젠가 본인의 가게를 열겠다는 꿈이 있습니다. 충분히 자금을 모을 수 있다면 언젠가 가게를 열고 다른 배달부들을 고용할 겁니다. 그러나 샌프란시스코의 배달부들은 이들을 어딘가로 보내는 앱이 어떻게 돌아가는지 배울 기회가 없습니다. 우버 운전수가 경영진에게 제안할 안건이 있으면 우버 본사로 가는 게 아니라 “운전수 센터”로 갑니다.

편함을 추구하는 서비스가 나타나는 것이나 노동력이 일자리가 있는 곳으로 모여드는 현상에는 문제가 없습니다. 그러나 젊은 프로그래머가 “즉시 만족” 경제를 창조하고 있다는 데는 어폐가 있지요. 소비자와 판매자를 이어주는 중간사업자라는 아주 오래된 모델일 뿐이지요. 신기술은 이를 쉽게 만들고, 일자리를 찾아 헤매는 절박한 실업자들이 아무 일이나 하게 만들었습니다. (Quartz)

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출처: http://newspeppermint.com/2014/12/21/uber-inequality/

2위 핼리버턴, 35조원에 3위 베이커휴스 인수

출처: http://news.mk.co.kr/newsRead.php?year=2014&no=1438429